Лётные конфузы
Транспортная компания «РусАзия», выступавшая консолидатором полётной программы «Уральских авиалиний» из Владивостока во Вьентьян (Лаос), закрывает проект. Последний рейс будет выполнен 4 марта. При этом и авиакомпания, и консолидатор утверждают, что появившаяся в СМИ информация «о десятках застрявших туристов в Лаосе» не соответствует действительности, так как 80% пассажиров, прилетевших в Лаос на рейсах авиалинии, далее следовали в Таиланд, при этом у них были билеты только в одну сторону. Тем же клиентам, у кого на руках были обратные билеты на даты после 4 марта, перевозчик предложил перенести дату рейса или вернуть стоимость перелёта.
Разберём этот кейс подробно, он показателен. Три момента в этой истории обращают на себя внимание. Во-первых, консолидатор полётов объясняет снятие программы низким спросом. «Мы не справились с конкуренцией, она достаточно большая. Две компании, которые зашли во Владивосток, выполняют рейсы, и цены ниже того, что мы можем предложить. У нас они стали нерентабельны», – рассказал СМИ гендиректор компании «РусАзия» Александр Вирич. Но! В то же время клиенты называют странные цифры ценообразования полётов. Вот, например, туристка Ольга Шершон из Владивостока рассказывает в интервью телеканалу «Вести. Приморье»: «Авиакомпания предложила либо обменять (обратный билет. – Прим. «АН») на другую дату, либо вернуть за одну сторону, что составляло 3 тысячи. За эти деньги нельзя купить билет другой авиакомпании. Он около 70 сейчас стоит». Непонятно, а что, было время, когда стоимость в 3 тысячи рублей была рентабельной? И кто-то сейчас летает по этому маршруту ещё дешевле?
Во-вторых, весь этот полётный проект – творчество организованного туризма. Продажа билетов шла только через офисы туркомпаний и агентств. Как бы то ни было, люди, в очередной раз погнавшись за дешевизной и «надёжностью» организованного туризма, пострадали. И в-третьих, проект не закрыт, а просто передислоцирован. Теперь «РусАзия» планирует летать во Вьентьян… из Москвы. Рейсы стартуют в последнюю декаду апреля, но авиакомпанию-партнёра пока господин Вирич не озвучил.
Ещё одна удивительная история (но только на первый взгляд) произошла с национальным перевозчиком. 6 февраля этого года «Аэрофлот» широко разрекламировал и открыл продажу билетов на новые регулярные рейсы в международный аэропорт Энфида-Хаммамет (Тунис). Полёты по маршруту должны были начаться 30 мая, но 20 февраля билеты в Тунис из систем бронирования исчезли. То есть билеты были в продаже две недели. Так как «Аэрофлот» своё поведение никак не объясняет, приходится предполагать, что национальный перевозчик сначала поставил рейсы, а потом уже подумал. Дело в том, что весь прошлый год отечественные туроператоры (ТО), работающие по этой североафриканской стране, фрахтовали для доставки туристов на средиземноморские курорты Туниса рейсы местной авиакомпании Nouvelair. В этом году эта полётная программа от ТО стартует в начале апреля с двух рейсов в неделю, а к пику летнего сезона выйдет на 8 рейсов в неделю. И самое главное – «Аэрофлот» из Москвы летит на морские курорты Туниса 9 часов, а маршрут Nouvelair проходит через Европу с полётным временем 4 часа.
Единственное, что пока непонятно в этой истории с «Аэрофлотом», – о полётной программе Nouvelair стало известно в конце января, когда ТО открыли продажу пакетных туров на лето в Тунис. Поэтому хотелось бы от национального перевозчика всё-таки услышать ответ на вопрос: «А что это вообще было?»
https://argumenti.ru/tourism/2023/02/817128